你有沒有過類似經(jīng)歷，高鐵快到時(shí)間了，一路飛奔趕高鐵的經(jīng)歷，一分一秒算著地鐵還有幾個(gè)站到高鐵站，再算算，下了地鐵還要過安檢，是不是又要去跟人家說：“麻煩您啦，插個(gè)隊(duì)安檢一下，我那班高鐵馬上要開了，謝謝”。這個(gè)時(shí)候您有沒有感受過被嫌棄的目光：“那么著急，早干嘛去了”。現(xiàn)在好了，地鐵安檢和高鐵安檢，在全國(guó)各地將慢慢一體化。為您節(jié)約了安檢的時(shí)間。

      帶著大包小包長(zhǎng)途出行，進(jìn)火車站要過行李X光安檢機(jī)，下了火車進(jìn)了地鐵站，還過行李X光安檢機(jī)。這樣的情形，很多市民都經(jīng)歷過。今后，這樣的多次安檢將合并為一次。日前從南京地鐵獲悉，地鐵部門和鐵路部門正在商討，對(duì)南京南站、南京站內(nèi)的進(jìn)出通道進(jìn)行優(yōu)化，推動(dòng)高鐵、地鐵安檢互認(rèn)。

     目前南京地鐵運(yùn)營(yíng)線路共有10條，線網(wǎng)規(guī)模378公里，日均客運(yùn)量320萬乘次。今年1-5月，地鐵公共交通分擔(dān)率達(dá)到54.96%。

   “請(qǐng)將包安檢一下……”每天乘坐地鐵的市民對(duì)地鐵安檢已經(jīng)不陌生。南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司安全副總監(jiān)、質(zhì)量安全部部長(zhǎng)袁春強(qiáng)介紹，目前，南京地鐵所有站點(diǎn)都設(shè)有兩個(gè)安檢點(diǎn)，每個(gè)安檢點(diǎn)配備12名左右的安檢人員，每天工作在各大站點(diǎn)的安檢人員近4000名。與此同時(shí)，南京地鐵聯(lián)合多家智能安檢設(shè)備運(yùn)維商，采用人工智能技術(shù)，對(duì)南京過機(jī)圖片進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)過機(jī)物品中軟物質(zhì)（液體）和硬物質(zhì)（刀具、槍支）等禁帶物品的智能識(shí)別與自動(dòng)報(bào)警，以提高禁帶物品的查禁效率。數(shù)據(jù)顯示，日均查出各類違禁物品80-100件。

   “周密的安檢與市民需要的通行效率肯定會(huì)有矛盾。客運(yùn)部門也一直在想辦法優(yōu)化。”由于火車與地鐵隸屬于不同的部門管理，火車站和地鐵站之間進(jìn)行兩次安檢普遍存在。現(xiàn)階段，正積極與鐵路部門溝通，共同推動(dòng)與南京南站、南京站安檢互認(rèn)，提高廣大乘客的換乘效率、減少各自站點(diǎn)資源浪費(fèi)，提升乘客出行滿意度。

     地鐵、火車站、機(jī)場(chǎng)等交通服務(wù)場(chǎng)所進(jìn)行安檢，旨在為交通運(yùn)輸增加一道安全保障，而長(zhǎng)途出行要輾轉(zhuǎn)經(jīng)過多個(gè)交通換乘場(chǎng)所，有時(shí)一段旅程下來，要經(jīng)過四五次甚至是更多次安檢，如果趕上節(jié)假日客流高峰，多次安檢要耗費(fèi)更多時(shí)間和精力。近年來，乘客要求減少不必要安檢、提高通行效率的呼聲越來越高。交通運(yùn)輸部不久前出臺(tái)的《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》規(guī)定，與火車站、長(zhǎng)途客運(yùn)站、機(jī)場(chǎng)等相銜接的車站提供的安檢場(chǎng)地，應(yīng)為安檢互認(rèn)提供便利，以減少重復(fù)安檢，提高通行效率和服務(wù)水平。

     眼下，各地交通部門根據(jù)實(shí)際情況，已著手研究和實(shí)施減少重復(fù)安檢的工作。北京南站去年8月率先取消地鐵安檢，天津站去年12月實(shí)現(xiàn)全國(guó)首例鐵路及地鐵雙向安檢互認(rèn)，深圳北站、杭州東站、成都東站等也在今年先后取消了地鐵站與火車站之間的重復(fù)安檢。“如果一切順利，明年上半年，乘客在南京南站、南京站下了高鐵換乘地鐵時(shí)就不需要再進(jìn)行安檢。”袁春強(qiáng)說。

    “城市發(fā)展速度越來越快，規(guī)模越來越大，城市管理就越來越需要高效智能的策略和方法。”相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，安檢互認(rèn)的一小步，是城市文明的一大步。